工业巡检是当前无人机重要的应用场景之一，苏州供电公司的飞手刘晨将其比喻为“自己的又一双眼睛”。有了这双“眼睛”，无论电力线路铺设在城市还是山区，在低矮处还是高空，都能从各个角度清晰“看到”相关设施设备的情况。无人机将拍摄的图像传回，工程师或人工智能就能诊断出其中缺陷。“过去我们要爬山，拿着望远镜来巡检山区的电网，非常辛苦。有了无人机后，工作效率提升了6倍。”刘晨对《环球时报》记者介绍说。此外，无人机还能够携带喷火装置，烧掉电力铁塔上的风筝，减少人员登塔作业的风险。

电力工作人员操纵无人机进行巡检。 （受访者供图）

今年1月1日正式施行的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定，操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器飞行的人员必须具备相应的执照，无人机驾驶证已成为低空经济的“敲门砖”。刘晨告诉《环球时报》记者，单位专门安排他们去外地进行了培训，花1个月时间学习了操控多旋翼无人机，花2个月学习操控需要滑跑起飞和降落的固定翼无人机。他还说，目前电力系统输电专业的员工，基本都要求“人手有证”。

在刘晨看来，成为一名飞手不难，但成为“好手”却不易。“先你必须要熟悉各类无人机的参数、性能、飞行技巧等，这样在面临突发情况时才能应对。但更重要的是，你不仅要懂如何飞无人机，更要有扎实的专业知识，将两者结合起来。如果你只会飞无人机，不了解电网设备，那么也发挥不了本领。”他对《环球时报》记者说，在许多特定行业，取得无人机操控证，“只是一个起步”，复合型人才更受就业市场欢迎。

刘晨提到，培养一个特定行业的合格飞手需要花费很高的时间、金钱等试错成本，“不少人要经历几次‘炸机’，技术才会有明显提升。”他举例说，在电力行业，“撞线、撞树、或因飞行前没检查到位等低级错误而坠机的，各种情况都有。”

如今，在作业日，刘晨每天要在户外飞5—6个小时的无人机，已经成为业内的“老飞手”。而新人刚入门时，不仅要在模拟器上拼命练习，实际巡检时也必须要有“师父”指点。刘晨说，他认为驾驶无人机要比汽车更难，“一是很考验心理素质，许多新人在遇到无人机设备发生异常，比如发生撞击风险的时候，会慌张乱打舵；二是无人机一段时间不操控，就会很容易手生。”